Az átviteli eszköz funkciója

Az autóipari hajtáslánc alapvető funkciója, hogy a motor által termelt erőt továbbítsa a hajtott kerekeknek. Elsődleges feladata, hogy az autómotorral együttműködve biztosítsa a jármű normál működését különböző körülmények között, jó teljesítményt és üzemanyag-takarékosságot. Ebből a célból az autó hajtáslánca a következő funkciókkal rendelkezik:
Lassítás és sebességváltozás
Tudjuk, hogy egy autó csak akkor tud normálisan elindulni és futni, ha a hajtott kerekekre ható vonóerő elegendő az autó külső ellenállásának leküzdéséhez. Kísérletek kimutatták, hogy még akkor is, ha egy autó alacsony és állandó sebességgel halad sík aszfaltúton, akkor is le kell győznie az autó össztömegének körülbelül 1,5%-ának megfelelő gördülési ellenállást. Ha például a Dongfeng EQ1090E autót vesszük, a teljes -terhelésű össztömege 9290 kg (a teljes tömege 91135 N), a minimális gördülési ellenállása pedig körülbelül 1367 N. Ha a teljesen megrakott autónak állandó sebességgel kell felfelé haladnia egy 30%-os lejtős úton, akkor a leküzdendő emelkedési ellenállás eléri a 2734N-t. A Dongfeng EQ1090E autó 6100Q-1 motorjának maximális nyomatéka 353 Nm (1200-1400 ford./perc). Feltételezve, hogy ez a nyomaték közvetlenül a meghajtó kerekekre átvitelre kerül, a hajtott kerekek által felvett vonóerő csak 784 N. Nyilvánvaló, hogy ebben a helyzetben az autó nem csak a lejtőn mászik fel, de még sík és jó úton sem tud állandó sebességgel haladni.
Ezzel szemben a 6100Q-1 motor főtengely-fordulatszáma 99,3 kW-os maximális teljesítmény leadásakor 3000 ford./perc. Ha a motor közvetlenül a hajtókerekekhez lenne kötve, akkor ennek a főtengely-fordulatszámnak megfelelő járműsebesség elérné az 510 km/h-t. Ilyen nagy járműsebesség nem praktikus és nem is megvalósítható (mert a megfelelő vonóerő túl kicsi, és a jármű egyszerűen nem tudna elindulni).
Lassító hatás
Ezen ellentmondások feloldásához fel kell szerelni a sebességváltó rendszert a fordulatszám-csökkentés és a nyomaték növelésének funkciójával (a továbbiakban: "sebességcsökkentési funkció"). Ez azt jelenti, hogy a hajtókerék forgási sebessége a motor fordulatszámának töredékére csökken, és ennek megfelelően a hajtókerék által elért nyomaték a motor nyomatékának többszörösére nő.
A jármű üzemi körülményei, így a tényleges terhelése, az út lejtése, az útfelület állapota, valamint az útszélesség, görbület és a forgalmi viszonyok által megengedett sebesség igen eltérőek. Ez a jármű tapadásának és sebességének jelentős változását igényli. A dugattyús belsőégésű motorok nyomatékváltozási tartománya nem nagy a teljes fordulatszám-tartományban, miközben a teljesítmény és az üzemanyag-fogyasztás mértéke nagymértékben változik. Ezért a nagy motorteljesítményt és alacsony üzemanyag-fogyasztást biztosító forgattyús tengely fordulatszám-tartománya, amelyet kedvező fordulatszám-tartománynak nevezünk, nagyon szűk. Annak érdekében, hogy a motor a fordító cég kedvező fordulatszám-tartományában működjön, miközben a jármű tapadása és sebessége kellően nagy tartományon belül változzon, a hajtáslánc áttételének (a hajtott kerék nyomatékának a motor nyomatékához viszonyított aránya, valamint a motor fordulatszámának és a hajtott kerék fordulatszámához viszonyított aránya) a maximális és a minimális fordulatszám között kell változnia, vagyis a hajtómű hajtóműként kell működnie.